YERLİ OTOMOBİL SAAB NİÇİN GERÇEKLEŞEMEDİ
TOGG kurulmadan birkaç sene önce başka bir girişim vardı: Saab (NEVS) 9-3. Tam bir belirsizlik hikayesiydi. Unutuldu, gitti.
Amerikan General Motors bünyesindeki İsveçli Saab Automobile, 2010’da iflas etmişti. Şirket hakları yeni kurulan NEVS firmasına geçti. Türkiye, 2015’te 9-3 modelinin fikri ve sınai haklarını satın aldı ve mevcut platform üstüne yerli araç geliştirmeyi amaçladı. Bunun için (yerel basına göre) 40 milyon Dolar ödedi.
Peki, sonuç?
Elle tutulabilir bir şey yapılamadı. Üç sene sonra 2018’de kurulan TOGG sıfırdan araç geliştirmeye karar verdi. 40 milyon Dolara yerlileştirilmiş Saab 9-3’ten ne öğrenildi, ne kazanıldı, ne verim alındı? Bu sorular hiç sorulmadı. Günümüze kadar yaklaşık 10 sene geçti; unutuldu.
Öncelikle, sertifikasyon sürecini tamamlamış bir platform üzerinden devam edilmesi gayet mantıklı bir fikirdi. Ancak Saab 9-3, devşirme bir elektrikli araç için yanlış bir seçimdi. Neden?
Bazı teknik sebepler:
1- Saab 9-3 şasisi içten yanmalı motorlar için tasarlanmıştı ve elektrikli araç mimarisine uygun değildi.
2- Elektrikli araçlarda batarya yerleşimi, şarj altyapısı ve elektrik motoru entegrasyonu gibi konular ön planda olduğundan, eski bir içten yanmalı motor platformu bu ihtiyaçlara yanıt vermez.
3- Elektrikli araçlarda zemine konumlandırılan batarya ağırlığını dengelemek için farklı malzemeler kullanılır. Ancak Saab 9-3’ün eski platformu bu tür malzemeleri destekleyecek bir tasarıma sahip değildi.
4- Elektrikli araçlar, bataryaların performansı ve ömrü için gelişmiş termal yönetim sistemlerine ihtiyaç duyar. Saab 9-3 tasarımı, içten yanmalı motorların soğutulması için optimize edilmişti.
5- İçten yanmalı araçların çarpışma testleri için tasarlanmış şasileri, batarya korunmasına uygun değildir. Elektrikli araçlarda çarpışma anında bataryaların güvenliğini sağlamak için özel bölmeler ve güçlendirilmiş yapılar bulunur. Saab 9-3’te bu özellik yoktu.
6- Elektrikli araçlarda farklı gövde tiplerini desteklemek için modüler araç platformu kullanılır. Saab 9-3 şasisi sadece belirli bir gövde tipi ve boyut için tasarlanmıştı. …vb.
Çin, NEVS üzerinden bunca teknik farka rağmen 9-3’ü modifiye etti, elektrikliye dönüştürdü ve seri imalatı denedi. Ancak astarı yüzünden pahalıya geldi; 2017 ile 2020 yılları arasında sadece 2.000-3.000 arası üretebildi. Hata yaptığını anladı ve projeyi durdurdu.
Kaynak: Emir Öngüner/ Linkedln.
