DEMİRYOLU HATLARIMIZ YERLİ VE MİLLİ SİNYALİZASYON SİSTEMİ İLE DONATILIYOR

İstanbul raylı sistemlerinin işletmesi ve bakımından sorumlu Metro İstanbul AŞ, TÜBİTAK BİLGEM ve ASELSAN güç birliğiyle geçen yıl başlatılan Sürücüsüz Metro Sinyalizasyon Sistemi Geliştirme Projesinde 100’den fazla Ar-Ge mühendisi görev alıyor.
Bu yıl Gebze-Darıca sürücüsüz metro hattının sinyalizasyon işini kazanan ASELSAN bu hattı milli sinyalizasyon sistemi ile donatıyor.
Bu projeler kapsamında dünyada sadece 5-6 firmanın sahip olduğu Haberleşme Tabanlı Metro Sinyalizasyon Teknolojisi tamamen milli imkanlarla geliştirildi.
Bu kapsamda, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı-Halkalı Metrosu, Gebze-Darıca Metrosu sinyalizasyon işleri devam ediyor, ayrıca İzmir Buca Metrosu, ANKARAY, Ankara Havalimanı Metrosu, Konya Metrosu için de Aselsan tasarım ekipleri karar vericilerle milli sinyalizasyon konusunda görüşmelere devam ediyor.
Ayrıca, İSBAK üyemiz Albayrak Makina ile Türkiye’nin ilk sürücüsüz yerli ve milli raylı sinyalizasyon projesi olan M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı, M1B Yenikapı-Kirazlı ve Halkalı uzatmasında sürücüsüz tam otomatik tren kontrol sinyalizasyon sisteminde kullanılan PAKS (Peron Ayırıcı Kapı Sistemi)’ni geliştirdi.
Artık yabancı sistemlere dur diyoruz.
Diğer yandan TCDD, TUBİTAK-BİLGEM ve İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) işbirliğinde, Türk mühendisleri “Ulusal Demiryolu Sinyalizasyonu Projesi”ni geliştirdi. İlk Yerli ve Millî Sinyalizasyon Sistemi Afyonkarahisar-Denizli-Isparta ve Burdur Hattı’nda kuruluyor. Sistem 376 km.’lik bir alanı kapsıyor.
İzmir’in Selçuk ilçesinde demir yolu hattında yapımı tamamlanan yerli sinyalizasyon sisteminin ilk denemeleri gerçekleştirildi. Yapı Merkezi İDİS tarafından tamamlanan TCDD 3. Bölge Çamlık demiryolu sinyalizasyon sistemi artık çalışıyor. Yerli ve Milli Sinyalizasyon Sistemlerinin büyük bir kısmı tamamlandı bir kısmı bu yıl tamamlanacak.
Sanayicilerimiz milli sanayinin her alanında çalışıyorlar ve üretime hazırlar. Yeter ki zamanında planlansın, fırsat verilsin ve acil alım olarak aceleye getirilmesin.
İlhami Pektaş

Written by

ODTÜ Metalurji ve Malzeme Mühendisliği bölümünü bitirdi. Aynı üniversitede yüksek lisans ve Gazi Üniversitesi Makina Bölümünde doktora çalışmalarını tamamladı. Erkunt Döküm ve Makina fabrikası, Tübitak ve Mitaş’ta üst düzey yöneticilik, Ereğli Demir Çelik ve Çelbor Boru fabrikasında Genel müdür olarak çalıştı. Japonya’da 6 ay yüzey işlem teknolojileri konusunda çalışmalarda bulundu. Demir ve Çelik Döküm, Ektrüzyon, Dövme gibi Sıcak ve Soğuk Çelik şekillendirme , Yüzey kaplama teknolojileri, Isıl İşlem, Makina, Çelik konstrüksiyon İmalatı, AR-GE, Kalite, Laboratuvar,Test ve Gözetim gibi üretimin her safhasında çalıştı. Halen Ankara OSTİM OSB Teknoloji Merkezi ve Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümelenmesinde koordinatör olarak görev yapan Pektaş, ülkemizde yerli üretim ve milli marka çalışmaları ile Milli Sanayimizin Gelişmesine katkıda bulunmaktadır. Yurt içi ve yurt dışında yayınlanmış çok sayıda Bildiri, Makale, Sektör Analiz Raporları, ” Vücudumuzdaki Metalurji”, “Galvaniz Hataları ve Çözüm Önerileri”, “Yerli ve Milli Üretime Adanmış Bir Ömür- Prof.Dr.Sedat Çelikdoğan”, “Yerli ve Milli Ürünlerimiz” ve ” Yerli ve Milli Üretime Adanmış Ömürler 1 ve 2 ” isimli kitapları bulunan Pektaş, çok iyi düzeyde İngilizce ve orta derecede Japonca bilmektedir