Çin Avrupa Otomotiv sektöründe 130’dan Fazla Şirkete Yatırım Yaptı
Çin’in otomotiv sektöründeki yükselişi artık yalnızca BYD, Geely veya elektrikli otomobil ihracatından ibaret değil. Çinli şirketler, Avrupa otomotiv sektörünün perde arkasındaki en kritik alanlardan biri olan tedarik zincirine de hızla giriyor.
Rhodium Group verilerine göre Çinli şirketler, 2000’lerin ortasından bu yana Avrupa’da 130’dan fazla otomotiv parçası üreticisine yatırım yaptı.
Satın alma ve ortaklıkların özellikle Almanya ve Fransa’da yoğunlaşması dikkat çekiyor.
Çin’in Stratejisi: Otomobili Değil, Ekosistemi Almak
Çinli şirketlerin Avrupa’daki büyümesi dört farklı kanaldan ilerliyor:
Çin’den Avrupa’ya araç ihracatı, Avrupalı şirketleri satın alma, Ortak girişimler kurma, Avrupa ve yakın coğrafyalarda fabrika yatırımları.
En bilinen örneklerden biri, Geely’nin 2010 yılında Volvo Cars’ı 1,8 milyar dolara satın almasıydı. Son dönemde ise yatırımlar tedarik zincirinin daha derin noktalarına ilerliyor. Çinli Luxshare, Alman otomotiv kablo üreticisi Leoni’yi 525 milyon euroya satın almak için anlaşma yaptı.
Batarya, elektronik, kablo sistemleri, otonom sürüş teknolojileri ve araç içi sistemler gibi stratejik alanlar Çinli şirketlerin radarında. Avrupa’nın Zayıflığı Çin İçin Fırsata Dönüşüyor.
Avrupa otomotiv yan sanayisi ciddi bir dönüşümden geçiyor. Sektör yaklaşık 1,7 milyon kişiye doğrudan istihdam sağlarken, son iki yılda otomotiv tedarikçilerinde 100 binden fazla istihdam kaybı yaşandığı belirtiliyor.
Mali açıdan zorlanan şirketler ise Çinli yatırımcılar için yeni satın alma fırsatları oluşturuyor.
İşin ilginç tarafı Avrupa’nın hazırladığı yeni yerli içerik kuralları bu süreci daha da hızlandırabilir. Çünkü Çinli bir şirket için Avrupa’da sıfırdan fabrika kurmak yerine mevcut bir Avrupalı üreticiyi satın almak, Avrupa üretim ekosistemine girmenin çok daha hızlı bir yolu olabilir.
Asıl Rekabet Fabrikaların Arkasında Yaşanıyor. Burada Çin’in stratejisi aslında önemli bir gerçeği gösteriyor. Bir ülkenin otomotivde güçlü olması için yalnızca kendi otomobil markalarına sahip olması yeterli değil.
Bataryayı kim üretiyor? Yazılımı kim geliştiriyor? Kritik parçaları kim sağlıyor?
Tedarik zincirini kim kontrol ediyor? Asıl ekonomik güç burada oluşuyor.
Çin, Avrupa’ya yalnızca otomobil satmıyor; Avrupa otomotiv endüstrisinin tedarik zincirinin içine yerleşiyor. Bu gelişme Türkiye açısından da kritik. Güçlü otomotiv yan sanayimizin önümüzdeki dönemde yalnızca üretim kapasitesini değil, teknoloji, ölçek ve şirket sahipliğini de koruması ve büyütmesi gerekecek.
Kaynak: Girişim Port